航空輪胎作為輪胎領域皇冠上的明珠，技術先進，制造工藝復雜。長期以來，它一直被幾家大型外國輪胎公司壟斷。但在2023年，中國在航空輪胎領域取得了重大技術突破，航空輪胎大規模國產化指日可待。

中國仿生合成橡膠取得重大技術突破據央視新聞報道，長春應用化學研究所與多家科研機構合作，經過多年的研究，2023年合成橡膠材料取得重大進展，新型仿生合成橡膠材料，模仿天然橡膠分子，添加蛋白質等人工合物，創造高端合成橡膠材料，可制造航空輪胎。新型仿生合成材料去除了天然橡膠中的雜質，比天然橡膠制成的輪胎性能更好。相比之下，新材料制成的航空輪胎性能比天然橡膠制成的輪胎提高了35%，處于世界領先水平。

同時，新型仿生合成橡膠材料的發現，將橡膠的戰略資源從農產品轉變為工業產品。據統計，2022年我國天然橡膠產量為74萬噸，但消費量超過660萬噸，其中90%需要進口。仿生合成橡膠材料的技術突破可以在一定程度上擺脫對天然橡膠的進口依賴，獨立調整生產規模，成為一種新的戰略資源。與此同時，新材料在廣東大型航空輪胎科學中心實驗基地進行了小規模示范生產。

研究人員還表示，希望與中國大型輪胎制造商合作，共同擴大仿生合成新材料輪胎的生產規模。國內航空輪胎公司航空輪胎是輪胎行業的頂級產品。隨著飛機的起飛和著陸，它不僅要承受零下40度到零上70度的環境溫度測試，還要承受飛機著陸時幾十噸的巨大壓力。普通輪胎公司很難生產出這樣的輪胎產品。中國的航空輪胎起步較晚。青島的一家輪胎公司是第一家研究和生產航空輪胎的公司。然而，與世界上主要的航空輪胎制造商仍有很大的差距。國內大型飛機C919仍使用外國公司的航空輪胎。

近年來，中國國內輪胎廠在這方面也迎頭趕上。例如，桂林藍宇航空輪胎開發有限公司在航空輪胎領域有著深入的研究。公司成立于1971年，現為中國化工集團中國豪華化工集團總公司科研院所、桂林高新技術開發區高新技術企業，目前擁有大型航空輪胎生產線。此外，貴州輪胎、山東威海華東工程橡膠、雙星輪胎、寧夏中國輪胎、三角輪胎、雙錢輪胎等輪胎公司在航空輪胎領域也推出了自己的產品，甚至有些產品已經在A320、C919等機型已經進行了實驗，國產飛機使用國產航空輪胎的時間不會太長。

中國仿生合成橡膠將改變行業模式。長春應用化學研究院發明的仿生合成橡膠材料，不僅可用于航空輪胎，而且可用于大型乘用車和卡車輪胎。中國龐大的輪胎市場可以完全消化仿生合成橡膠帶來的巨大生產能力。隨著中國科技的不斷發展和創新，許多中國脖子技術問題逐一克服，包括輪胎領域，幾乎每一次中國技術突破，都會對外國輪胎制造商產生巨大影響，也使進入中國輪胎市場幾十年的老國際輪胎制造商，加快了離開中國的步伐，因為他們的市場份額正在逐步被中國輪胎制造商侵蝕。下一步，中國輪胎品牌將在全球范圍內挑戰老輪胎廠，輪胎行業正在經歷一次大的洗牌。