前三季度上游原材料企業(yè)持續(xù)發(fā)布漲價(jià)通知從而給輪胎企業(yè)造成了一定的成本壓力，但卻是部分原材料企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的較快捷徑。以東海炭素為例，在輪胎行業(yè)需求和價(jià)格上漲的推動(dòng)下，前三季度的營(yíng)業(yè)收入不僅實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售額的增長(zhǎng)，而且直接扭虧為盈。2023年1月至9月，東海炭素營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到約160億日元（7.74億人民幣），銷(xiāo)售額增長(zhǎng)7.5%，達(dá)到1100億日元（53.21億人民幣）。

但值得注意的是，東海碳素銷(xiāo)量的增長(zhǎng)并不是基于銷(xiāo)量。事實(shí)上，2023年前三季度，在部分地區(qū)乘用車(chē)輪胎產(chǎn)量下降、全球卡車(chē)替代市場(chǎng)低迷的情況下，東海碳素銷(xiāo)量大幅下滑。然而，東海碳并沒(méi)有因此而感到沮喪，畢竟，其下游市場(chǎng)的漲跌并不總是保持在一個(gè)水平。事實(shí)上，雖然2023年下游輪胎替代市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但2023年配套市場(chǎng)表現(xiàn)良好——新車(chē)銷(xiāo)量復(fù)蘇，增加了對(duì)配套輪胎訂單的需求，增加了炭黑產(chǎn)品的使用。此外，來(lái)自非輪胎市場(chǎng)的訂單也抵消了卡車(chē)輪胎炭黑需求的下降。

因此，2023年前三季度，東海碳素的銷(xiāo)量一直保持在較高水平。從全球不同市場(chǎng)來(lái)看，北美市場(chǎng)仍占據(jù)東海炭黑產(chǎn)品的最大消費(fèi)份額，為其利潤(rùn)增長(zhǎng)做出了巨大貢獻(xiàn)。雖然北美市場(chǎng)的下跌也占了9月份以來(lái)的最大份額，但美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的大罷工對(duì)輪胎企業(yè)的配套訂單產(chǎn)生了嚴(yán)重影響（半個(gè)月的配套訂單下降了10%），但從前三個(gè)季度來(lái)看，北美輪胎企業(yè)對(duì)炭黑的需求仍占最大份額。當(dāng)然，這也保證了東海炭素在北美能夠順利實(shí)施漲價(jià)措施。

東海炭素表示，“前三季度，東海炭素北美產(chǎn)能利用率的提高和價(jià)格上漲的順利實(shí)施是營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)的重要因素。根據(jù)第三季度報(bào)告，東海碳素在北美的銷(xiāo)售額為543.97億日元，占其總銷(xiāo)售額的最大比例，甚至高于其日本本土銷(xiāo)售額。其財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，前三季度東海碳素的“利潤(rùn)”增長(zhǎng)了93億日元，完全抵消了1-9月銷(xiāo)量下降和制造成本增加的32億日元的負(fù)面影響。2023年1月至9月，日本市場(chǎng)銷(xiāo)售額為30.702億日元；亞洲市場(chǎng)銷(xiāo)售額為26.47億日元；歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售額占比較低，僅為2.05億日元。在東海炭素繼續(xù)漲價(jià)之前，日本東海炭素美國(guó)炭黑公司再次發(fā)布漲價(jià)通知:從2023年11月1日起或合同規(guī)定的日期起，提高北美所有炭黑品種的市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格。這意味著東海碳素的利潤(rùn)和銷(xiāo)售預(yù)計(jì)將在上個(gè)季度繼續(xù)上升。