2013年06月21日今年前4月，公路客車市場出現了5年來首次同比下滑。受此影響，我國客車市場整體下滑，據中國公路學會客車分會數據顯示，今年前四月，我國客車整體銷量為70137輛，與去年同期相比下滑了2%。客車市場究竟出現了什么變化？對于下半年的客車市場，業內有何看法？第一商用車網記者采訪了相關人士。政策補貼嘎然而止混合動力客車市場形勢難料今年上半年，受國家混合動力公交車推廣政策的影響，混合動力公交車成為客車市場的一大熱點。一位客車企業人士告訴記者，據不完全統計，前四個月混合動力客車的銷量就已超過了5000輛。而中國客車信息統計網數據顯示，2012年全年新能源(含混合動力)客車銷量僅為6614輛。宇通客車副總經理王文兵向記者表示，在國家推廣5000輛混合動力公交車的政策中，宇通取得了近2000輛的混合動力客車訂單，市場占有率達到40%。宇通混合動力公交車“1到4月，中通客車整體銷量同比增長了10%。”中通客車市場品牌部部長李篤生說道，其中，新能源客車領域表現優異，特別是混合動力客車，今年1到4月銷售了800余輛，銷量已經和去年全年持平。受政策推動，今年上半年，恒通客車也完成了上百輛混合動力公交車的銷售。對于混合動力客車未來市場的發展，王文兵認為，混合動力客車的技術已經成熟，適合大范圍推廣，但是未來仍然存在變數。混合動力客車的發展，完全取決于政府關于下一步新能源汽車推廣政策的制定。“在混合動力客車補貼結束之后，用戶或將重新選擇購買柴油或天然氣公交車。”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清告訴記者，目前氣電、油電混合動力都是新能源客車的發展方向，且發展良好。不過，混合動力客車之所以受到市場歡迎，主要是因為國家補貼政策的助推。因此，混合動力客車的發展前景仍將依賴國家政策的走向。尤其是下半年，由于5月31日國家推廣混合動力客車的補貼政策已經結束，下半年混合動力客車市場要延續今年上半年的熱銷態勢，勢必只能等待新的政策出臺。金旅混合動力公路客車計劃不如變化校車旺市難現雖然未像公路客車那樣出現下滑，但國內前4月9409輛、同比增長10.82%的校車市場銷售情況，卻與年初業界預估40%的全年增長率相差甚遠。對此，李篤生表示，校車市場增速放緩，主要是受春節以及校車標準切換的影響。“一輛符合新國標的校車將要做側翻和碰撞試驗，費用非常昂貴。如果對市場的調研以及對市場的把控力不夠，研發出校車產品，并花大筆錢上公告，但最終卻沒有市場，對企業會造成較大損失。這將讓一些實力較弱的客車企業望而卻步。”宇通6米級校車王文兵認為，“今年校車市場稍微‘冷’下來是正常的”，這是因為今年前幾個月各地政府忙著換屆，無暇顧及校車問題，而且社會需要關注的問題過多，校車不是政府優先解決的問題。這個觀點得到了佘振清的認可。他表示，由于目前食品安全、環保、經濟增長等問題十分尖銳，政府沒有更多精力處理校車問題。因此，他一改今年初對校車市場的樂觀預測，認為“今年的校車市場肯定會增長，但是具體增長幅度還很難說”，除非有新的關于校車的利好政策出臺，否則很難再現去年的大幅增長。同樣，一汽客車黨委書記兼副總經理黃勇也認為，2013年的校車市場僅與去年持平或者微增長。據他分析，由于校車國標更加嚴格，造成了校車制造成本的增長，雖有國家持續重視以及財政支持力度的加大，但校車市場很難再現2012年大幅增長的態勢。受到市場歡迎的星銳5系校車過分依賴國家政策車企謹慎對待下半年對于今年下半年的客車市場，客車企業普遍表現出謹慎樂觀的態度。對于下半年整體市場，佘振清表示，下半年客車市場形勢目前尚不明朗，因為能夠拉動客車市場增長的細分市場出現了一些不利因素。比如，校車市場能否出現大幅增長將依賴國家利好政策的出臺，但目前卻沒有任何有利校車銷售的因素出現。黃勇認為，今年客車市場將出現結構性調整，這主要體現在公交車和公路客車領域。但對于客車市場的長期表現，他認為市場整體將保持每年7%-8%的增長，而中型與輕型客車銷量的波動會較大。“這主要是由于國家對公共交通日益重視，特別是公交優先政策的利好刺激會越來越大；而公路客車受到高鐵沖擊將持續下滑。”在市場形勢不明朗的同時，下半年也存在一些利好因素。佘振清表示，客車市場受公路客運市場拖累而表現不佳，公路客運企業正在紛紛轉型，一方面是開源，采取靈活多樣的運營模式，開辟新的細分市場，如運營校車或從長途客運延伸到短途客運；另一方面，選擇使用燃氣客車、新能源客車等，節省日益增長的使用成本，這也為天然氣客車的發展提供了機遇。對于下半年客車市場，在李篤生看來，下半年出口將有不錯的表現。“現在美國和歐洲的經濟復蘇比較強勁，可以帶動全球的經濟增長，對客車需求會越來越大。不過，人民幣升值或將成為一個不利因素。”佘振清分析道，上半年客車出口表現不好，主要是受季節性因素的影響，他認為世界經濟趨于好轉，對中國客車全年出口形勢會有一定幫助。