2022年中國新能源汽車行業熱火朝天產銷量再創新高。乘聯會數據披漏，今年前11個月新能源汽車國內零售503萬輛同比增長100.1%，市場滲透率達到36.3%，較去年同期上漲15%。然而與2021年新能源汽車市場形勢相比，2022年新能源汽車整體走勢中出現了兩大分化：強者與弱者的分野；上下游價值鏈的分裂。同時，在激烈的市場競爭中出現兩大融合：整車巨頭與上游資源企業的捆綁合作，車企與非車企的合縱連橫。

1-11月汽車產銷分別完成2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%，累計增速放緩。其中，乘用車產銷分別完成2170.2萬輛和2129.2萬輛，同比分別增長14.7%和11.5%；商用車產銷分別完成292.7萬輛和301萬輛，同比分別下降31.9%和32.1%，繼續呈現兩位數下滑。新能源汽車11月份產銷再創新高，分別達到76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率達到36.3%，較去年同期提升了15個百分點。1-11月，新能源汽車產銷分別達到625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

中汽協披漏2022年1至11月，銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售580.2萬輛新車，占銷售總量的57.4%。其中，比亞迪、特斯拉增速明顯。值得注意的是，比亞迪和特斯拉在2022年一直領跑中國新能源車銷量榜，分別完成300萬輛和100萬輛新車的下線，成為新能源車市火爆的縮影。

乘聯會秘書長稱中國新能源汽車已經進入市場化發展新階段。以比亞迪為代表，即便逐漸脫離以往的補貼政策扶持，國產新能源汽車憑借其產品力和品牌力開始被更多消費者所接受。中汽協之前預言2022年中國汽車總銷量為2680萬輛，其中乘用車同比增長9.4%，商用車同比下降35.3%，而新能源汽車銷量同比增長則高達90.3%，達到歷史性的670萬輛，此預言顯然已兌現。

中國新能源汽車在出口方面也遞交出一份份亮麗的成績單，付炳鋒稱近10年來，中國政府對新能源汽車產業的支持政策不斷加碼。同時，隨著汽車行業向電動化轉型，中國車企積極轉型，新能源汽車產業整體實力不斷提升，無論是產品外觀、質量還是研發、生產能力，都在滿足多樣化的市場需求。