據初步統計數據顯示我國重卡市場上個月產銷量創下近5年來銷量冰點，同時也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十一個月下降。3月國內重卡產銷量約7.7萬輛，比上年同期的23萬輛下降67%，凈減少15.3萬輛。3月份過后，2022年一季度的重卡市場累計實現銷售23.2萬輛，比上年同期的53.16萬輛下降56%，減少了近30萬輛之多。需求萎靡不振成為影響銷量下降焦點因素之一，而疫情又是影響需求低迷的主要原因。

春節期間，國內疫情局地出現。進入3月份以后疫情形勢較為嚴峻，各地新冠疫情反彈，山東、吉林、上海地區疫情更為嚴重，即使到3月底，疫情也沒有得到較大緩解。受其影響，人們出行受限、物流運輸受限、各地企業開工率受限、消費者購買新車欲望降低。疫情疊加原材料上漲導致很多制造企業主動限產甚至停產，產能降低，導致很多物流卡車無貨可拉，運輸量減少。

從供應端來看，在全國疫情防控政策的限制下，重卡制造企業產能出現了不同程度的下降。另一方面重卡庫存高位積壓，據悉去年由于市場國六切換導致國五提前購買的積極，2021年3月的重卡銷量23萬多輛是全球重卡月銷量的歷史最高點。國五庫存的積壓，也導致了終端需求購買新車欲望降低。

重卡輪胎一般為子午輪胎，重卡需求低迷直接給子午輪胎替換率大打折扣。重卡輪胎壽命一般為9萬公里，按我國法規要求，輪胎表面花紋磨損到低于1.6毫米時，就該更換了。但事實上，這只是一個最低要求，真到了這個程度，輪胎的抓地力和排水性能大幅下降，安全性會變差。疫情嚴重影響下，輪胎替換需求一蹶不振。目前國內子午線輪胎替換市場一片冷清。