9月14日，商務部副部長任鴻斌在國新辦發布會上表示，近期調查還顯示，中小外貿企業經營壓力不斷加大，海運運費居高不下，上海出口集裝箱運價指數持續上漲至4568.16點，是去年4月低點的將近6倍，特別是去歐洲、美西、美東的運價是最高的。有輕工產品出口企業反映，出口運費已經接近或者超過了貨值，造成了有單不敢接、有單不敢做的情況。

此外，部分原材料價格仍在高位，8月PPI上漲9.5%，其中生產資料價格上漲12.7%，已連續8個月上漲，受此影響，中小外貿企業的利潤受到嚴重擠壓，面臨較大困難。

一個月前，美國調查公司Descartes Datamyne發布數據顯示，按照20英尺集裝箱來計算，7月從亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量已達到171萬8641個，同比增長10.6％；同時，這是繼13個月高于上年同期后，單月創出的歷史新高。尤其讓汽車行業高興又焦慮的是，根據測算，目前海運增加的主力正向汽車相關轉移。

美國市場需求的不斷上漲，導致從亞洲前往美國的集裝箱單價從幾千美元漲至幾萬美元。據悉，輪胎等橡膠產品增長達到26.3％。

上海航運交易所數據顯示，7月下旬上海發往美國東海岸的40英尺集裝箱為每個1.01萬美元，自2009年有統計數據以來首次突破1萬美元大關；8月中旬，上海發往美國西海岸的40英尺集裝箱運費漲至5744美元，比年初上漲43%。海運費用增高的不只有美國，7月下旬上海發往歐洲的20英尺集裝箱的運費為每個7395美元，同比上漲8.2倍。

由于輪胎企業和原材料企業正遭受著3倍以上的運費上漲，而集裝箱和海外路上運費也存在著大量令人發指的額外費用，在災難性的“漲價潮”中，為了保住本就所剩無幾的利潤，輪胎企業不得不頻繁宣布漲價。據統計，目前已有海外輪胎企業發布了第六波漲價通知。

相關專業機構預測，海運的高壓力形成原因非常復雜，目前無法在短時間內消失，尤其是港口擁堵情況有極大的可能將會持續到2022年，因此輪胎漲價態勢或將持續。