截至2021年8月31日，16家乘用車上市企業總市值達3.3萬億元，其中有10家市值過千億。相較2020年底這些車企的收盤市值，年內總計增長達6573億元，相當于增長了約兩個百度或1.2個小米的市值。2021年至今，A股傳統車企通過大力轉型新能源和智能化獲得市場青睞，但同時芯片短缺仍是車企面臨的共同難題，近八成車企都在深受芯片短缺困擾。

今年以來，大眾汽車頻頻傳出因芯片短缺而不得不減產的消息。受此影響，上汽大眾上半年歸母凈利潤為28.85億元，同比下滑59.22%，上半年銷量53.2萬輛，同比下滑7.79%。上汽集團在財報中直言，“報告期內，全球車用芯片供應嚴重短缺，對公司生產和批發銷量的完成進度造成較大影響。”

長城汽車去年上市的熱銷車型坦克300也因芯片、關鍵零部件短缺等問題數次宣布暫停接受訂單。長城汽車在財報中提到，“芯片供應問題對企業生產的影響依然較為突出，原材料價格大幅上漲進一步加大企業成本壓力。”

日前，外媒報道稱，隨著芯片供應持續受到影響，海外多家工廠面臨即將停產的狀況，其中包括Stellantis、斯堪尼亞、沃爾沃以及福特等品牌。

Stellantis公司表示，由于芯片短缺，該公司正在延長歐洲工廠的停產時間。上周，PSA旗下德國艾森納赫（Eisenach）工廠、法國雷恩工廠和索肖（Sochaux）工廠遭遇停產。福特公司上周表示，其美國密蘇里州的堪薩斯城（Kansas）組裝廠和加拿大安大略省的奧克維爾（Oakville）組裝廠將在本周停產，等等。

汽車芯片緊缺預計在2021年第四季度前很難明顯改善，據IHS Markit預計，2021年第一季度將有近100萬輛汽車被迫推遲生產，有機構預測2021年全年的全球汽車整車產量或將減少400萬輛，2020年全球汽車產量為7762.2萬輛，由此看2021年因缺芯汽車產能減少大概在5%-6%。

中國是世界主要汽車生產國之一，如果我國汽車因此減產5%-8%，按照2020年我國汽車產量2500萬輛計算，產量減少125-200萬輛，按照一臺整車配套4條輪胎計算，或將減少500-800萬條半鋼胎產能需求。2020年我國輪胎產量為8233.8萬條，由此推測2021年因缺芯減少的輪胎需求大致占產能的6%-9%；“缺芯”繼續，必然波及我國輪胎行業。

然而，我國大部分輪胎企業的市場是以替換市場為主，在汽車保有量穩中有漲的前提下，“缺芯”對我國輪胎需求影響有限。