“現(xiàn)在做輪胎貿(mào)易的都快哭了。”在接受期貨日報記者采訪時，山東某輪胎貿(mào)易企業(yè)負責(zé)人王先生的焦慮心情溢于言表。作為一家規(guī)模較大的代理商，王先生的公司負責(zé)國內(nèi)多個品牌輪胎在山東區(qū)域的銷售。他向記者表示，現(xiàn)在輪胎貿(mào)易企業(yè)正處于兩難境地，雖然終端銷售不佳，同時面臨降價壓力，但還必須從輪胎廠大量拿貨保持庫存。“眼看著往里扔錢，卻不得不這樣做。”貿(mào)易商為拿返點加緊采購目前的輪胎貿(mào)易環(huán)節(jié)，像王先生這樣的情況并不少見。而且，貿(mào)易商的這些訂單需求正在傳導(dǎo)至上游輪胎企業(yè)。一輪胎企業(yè)人士告訴記者，盡管已經(jīng)進入消費淡季，但企業(yè)生產(chǎn)線仍維持著較高的開工率。既然已經(jīng)進入淡季，輪胎貿(mào)易商緣何大量備貨？是為來年市場銷售提前作準備嗎？答案并非如此。“現(xiàn)在必須要加緊采購，完成全年的合同，否則年終銷售返點就沒有了。”王先生介紹說，按照行業(yè)慣例，輪胎廠會依據(jù)下游貿(mào)易商的采購量來返還一定比例的錢款，即返點。一般情況下是按月或按季度以及按批次返利，不過在實際操作中，季度返點僅能覆蓋輪胎貿(mào)易商的日常費用，年終返點才是其最大的利潤來源。“因此每到年底，不管市場狀況如何，各家輪胎代理商都要大量進貨沖數(shù)據(jù)，確保拿到年終返點，否則一年可能就白忙了。”王先生說，為此，他目前的輪胎庫存水平保持在旺季一個半月到兩個月的銷售量。據(jù)他介紹，一些鄰近區(qū)域規(guī)模不算太大的貿(mào)易商，庫存輪胎貨值已接近1200萬元，而且這樣的現(xiàn)象并不少見。輪胎價格面臨下調(diào)壓力不難看出，輪胎貿(mào)易商通過壓貨來賺取年終返點的做法存在巨大風(fēng)險。如果未來市場銷售情況不佳，輪胎價格下滑，前期庫存就有價值縮水之虞。而眼下，風(fēng)險似乎已隱約可見。在經(jīng)歷了過去幾年的高速增長后，今年國內(nèi)車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)明顯下滑。近期公布的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車工業(yè)協(xié)會已將國內(nèi)汽車市場年增長預(yù)期下調(diào)至3%，而就在7月份時增長預(yù)期還在5%，年初甚至樂觀預(yù)計年內(nèi)增長10%。與汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下滑相對應(yīng)，輪胎的需求也逐步降低。根據(jù)此前上市輪胎企業(yè)的數(shù)據(jù)，年內(nèi)國內(nèi)輪胎銷售增幅遠低于出口。不過，隨著出口的擴大，國內(nèi)輪胎企業(yè)在海外市場也面臨著日益增多的貿(mào)易壁壘。今年以來，印度、阿根廷、美國等相繼對中國輪胎啟動“雙反”調(diào)查或懲罰性關(guān)稅措施，這意味著明年國內(nèi)輪胎企業(yè)的內(nèi)銷市場競爭更為激烈。令人擔(dān)憂的是，近期輪胎價格正面臨巨大的下調(diào)壓力。有市場分析人士表示，盡管目前天膠等原材料價格仍低位徘徊，但由于國內(nèi)輪胎企業(yè)前期成本一直處于高位，年內(nèi)降價幅度有限，巨大成本壓力向下傳導(dǎo)至輪胎貿(mào)易商。而面對終端消費者的降價要求時，輪胎貿(mào)易商就成了夾心餅干，調(diào)價可能虧本，不調(diào)或?qū)G失市場份額，出現(xiàn)更大損失。產(chǎn)業(yè)鏈或遭受更大沖擊“如果國內(nèi)房地產(chǎn)、基建工程還起不來，明春輪胎銷售估計也很難好轉(zhuǎn)。”王先生表示，對于貿(mào)易商來說，為消化庫存，很可能減少明年年初月度訂單，放棄月返點，甚至可能不進貨。“依照目前的庫存，明年頭兩個月內(nèi)估計很難再進貨了。”王先生說。也許正是看到貿(mào)易商與自身的密切關(guān)系，輪胎企業(yè)開始施以援手。據(jù)了解，國內(nèi)一些輪胎企業(yè)承諾提貨兩個月內(nèi)如果降價，將補償由此給貿(mào)易商帶來的損失。不過，這只是一些大型輪胎企業(yè)的個體行為，并不是普遍做法。對于當下輪胎貿(mào)易商面臨的困境，一位資深行業(yè)人士深表憂慮。他表示，年內(nèi)天膠價格的大幅動蕩，對行業(yè)鏈的沖擊顯然已擴散至下游輪胎貿(mào)易環(huán)節(jié)。在今年國內(nèi)輪胎企業(yè)內(nèi)銷、出口均面臨巨大挑戰(zhàn)之后，明年形勢依然很嚴峻。如果下游消費無法啟動，輪胎貿(mào)易環(huán)節(jié)會出現(xiàn)較大動蕩，由此向上傳導(dǎo)，將會給整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來更大沖擊。