目前我國廢鋼絲胎的處理方式主要有以下幾種：輪胎翻修（符合輪胎翻新標準的舊輪胎）、加工成膠粉、加工再生膠以及熱裂解，其中約有45%用于生產再生橡膠（包含22-26目膠粉的生產）；2018年以來，隨著熱裂解技術的不斷發展，目前又有27%的廢舊鋼絲胎用于輪胎熱裂解領域；還有15%左右的廢舊鋼絲胎用于橡膠粉生產；同時輪胎翻新占比相對減少。

2016年下半年，我國交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳下發《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》，汽車運輸禁止超載超限；橡膠工業協會發布的《輪胎分級標準》、《輪胎標簽管理規定》一定程度降低了低價質劣和非三包的輪胎使用率，從而輪胎報廢率有所下降。基于以上原因，從2018年開始我國廢舊鋼絲胎產生量開始下滑。

對于再生膠生產企業而言，廢舊鋼絲胎產生量下滑導致總體供應縮減；隨著輪胎熱裂解技術的不斷推進，用于該領域的廢舊輪胎不斷增加，尤其是2019年市場上輪胎裂解方面廠家集中增加，廢鋼絲胎市場消化能力突出，導致再生膠行業中廢鋼絲胎供應量進一步縮減。2020年新冠大流行在全球范圍內爆發，部分行業減產縮量的影響下，貨物運輸減少，將進一步影響到鋼絲胎的報廢率。

綜上對于再生膠行業而言，廢舊鋼絲胎處于供不應求的格局中，因此市場廢輪胎價格居高不下，早已回到千元時代。我國廢鋼絲胎的消費地區主要集中在華東、中南和華北，山東、山西、河北、遼寧、江蘇等是主要的廢鋼絲胎消費省份。

2019年我國再生橡膠的產量為347萬噸左右，其中普通再生膠的產量約為 294.95萬噸左右，合355.36萬噸膠粉。2019年橡膠粉的產量35萬噸，共計用廢鋼絲胎產出的橡膠粉為390.36萬噸。報廢全鋼胎與膠粉的產出比例為0.7，因此消耗報廢全鋼胎的量為557.66萬噸。國內廢舊鋼絲胎供不應求導致價格上漲，再生膠生產企業成本增加，未來再生膠企業或采取上調產品價格的方式應對原料成本上漲的現實。