日前，澳大利亞航空公司稱，該公司正在對(duì)澳航Q400 Dash-8機(jī)隊(duì)的4架飛機(jī)在4周內(nèi)發(fā)生爆胎事故展開調(diào)查。并已下令對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面的安全檢查，31架飛機(jī)的輪胎也要進(jìn)行檢查。澳洲航空公司稱所有的dash -8即使輪胎受損也能安全著陸，而且所有的飛機(jī)都通過了安全檢查。目前澳洲航空公司正與輪胎制造商合作調(diào)查，以確定發(fā)生爆炸的原因。對(duì)于輪胎來自于哪家輪胎制造商，航空公司并沒有透漏，也沒有相關(guān)輪胎企業(yè)出面。

據(jù)悉，近期澳航頻發(fā)飛機(jī)輪胎爆胎事故，在近一月內(nèi)竟然發(fā)生四起事故。分別為：2019年8月27日，一架飛往Gladstone的航班途中一個(gè)輪胎發(fā)生爆炸，不得不返回布里斯班機(jī)場。

2019年9月11日，澳洲航空從堪培拉飛悉尼的QF1420航班，飛機(jī)在起飛過程中，左側(cè)主起落架輪胎的部分胎面脫落，不得不返航。

2019年9月25日，澳洲航空一架龐巴迪Q400飛機(jī)在克朗克里機(jī)場(Cloncurry Airport)降落時(shí)發(fā)出巨響，一個(gè)輪胎爆胎，導(dǎo)致飛機(jī)異常顛簸，所幸無人受傷。

2019年9月30日，澳洲航空（Qantas）QF2512航班從布里斯班機(jī)場（Brisbane Airport）飛往東部城市麥凱（Mackay），在半空中，一個(gè)輪胎發(fā)生爆炸。飛機(jī)被迫在昆士蘭陽光海岸上空盤旋了一個(gè)半小時(shí)消耗燃料，最后返回布里斯班。

飛機(jī)輪胎的抓地力全是靠它的柔軟，優(yōu)點(diǎn)是摩擦力大，缺點(diǎn)是磨損快、易扎傷。飛機(jī)輪胎一般都會(huì)有二十到三十，乃至四十層簾線層，正是這些簾線層保證了輪胎的強(qiáng)度。保證了其能承受幾十噸的壓力，以及落地時(shí)近百噸的沖擊力。簡單而明了的說，一般家用汽車輪胎壓力在35-40個(gè)PSI，而飛機(jī)輪胎在100-250PSI之間，而且要能夠承受其十倍的壓力不爆炸。也就是說，落地那一瞬間產(chǎn)生的沖擊，可能會(huì)使輪胎內(nèi)產(chǎn)生一兩千PSI的壓力。簡單來講，飛機(jī)落地的瞬間，輪胎內(nèi)層每一處都相當(dāng)于承受了一次稍弱的槍擊。