如今有關“共享”的話題熱度直沖云霄，除了常見的共享單車，還有共享雨傘，共享充電寶，共享汽車，共享酒店。不管你相不相信，現在輪胎市場也開始共享了。據報道，有來自普利司通的一名員工離職后，他深感輪胎行業弊端太多，決定打破行業陳規，建立一個按需付費的輪胎租賃服務平臺。

2016年5月，其組建的輪胎網站正式上線，開始把驗證成熟的業務模式通過互聯網進行大規模復制。據報道上線一年的時間，年營業額達到4000萬，并獲得了上千萬的投資。而且已經簽下了德邦、赤灣、浩宇、新奧等幾十個車隊客戶，為5000多輛客、貨車提供輪胎租賃服務，租賃費每公里低至1分錢，能為客戶平均節省30%-50%的輪胎采購成本。

在上游供應鏈方面，據稱該網站已經簽下了米其林、普利司通、固特異、佳通4大輪胎廠為其供貨。“車隊的需求就是省錢、省事、省心，并且行業里最起碼還有30%的成本空間可以壓縮。”任何一個車隊到我們這來，基本能把它的全年輪胎總成本打個7折，甚至是5折。因此，他們選擇按需租賃的模式來改變輪胎行業的現狀。

在他們看來，中國輪胎市場非常不成熟。米其林、普利司通和固特異三家輪胎公司，在國際市場的占有率高達50%，但在中國加起來卻不到5%。中國發達的低端輪胎產業，把用戶都教育成了價格“敏感者”：用戶們在乎的僅僅是售價，而非輪胎使用的邊際成本。

低端輪胎價格便宜，但使用壽命短。高端輪胎雖然性能卓越，但如果沒有好的保養或使用不當，就難以發揮出其價值。負責人表示：“這完全是被零售商綁架的結果，輪胎廠90%的銷量都來自于零售商，根本無法繞過零售商觸達終端用戶。”，“因為輪胎使用壽命越短對零售商越有利，所以它們就會更多地推薦低端輪胎，并且他們沒有動力做輪胎保養服務。”

他認為：好輪胎一般都能進行翻新處理，經過多輪翻新的輪胎可以延長3-4倍的使用壽命。負責人表示：“一條輪胎對客戶來講，貢獻的里程可能20萬-30萬公里，這在國內已經算一個非常高的水準了。但是在我來看，一條輪胎其實能給客戶貢獻的里程應該在60萬-80萬公里，當然這里面需要很好的保養、翻新技術和服務體系”。