中國汽車工業協會9日公布了上半年國產汽車產銷統計，在中國政府一系列擴大汽車消費政策推動下，中國半年汽車銷量首次超過600萬輛，達到609．88萬輛，同比增長17．69％，把美國、日本等汽車大國遠遠甩在后邊，在數量上暫時成為全球最大的新車市場。2009年的全球汽車市場，是自1929年經濟大蕭條之后最糟糕的一年。席卷全球的金融海嘯，對世界汽車產業帶來了前所未有的重創。美國汽車三大巨頭兩家申請破產保護，剛剛成為全球汽車霸主的日本豐田汽車遭遇71年來的首次巨額虧損，俄羅斯等新興汽車市場也遭到沉重打擊。中國汽車產業也未能幸免。連續9年高速增長的勢頭在2008年戛然而止。受金融危機影響，自去年下半年開始，消費者信心遭到嚴重打擊，國內車市低迷不振。面對金融海嘯對實體經濟的沖擊，主要發達國家均采取了刺激消費、拯救汽車產業的措施，印度、俄羅斯、巴西等新興國家也紛紛利用財稅手段鼓勵汽車消費，以推動汽車產業業和本國經濟的發展。與其他國家的救市措施相比，中國政府出手更快，力度更大。從年初開始，一系列及時有力的政策利好密集出臺。燃油稅改革，汽車產業調整和振興規劃、購置稅減半、汽車下鄉、汽車報廢補貼、汽車以舊換新等一系列鼓勵汽車消費的政策相繼推出。上半年全球車市仍繼續深度下跌。上半年美國新車銷量同比下降35．1％，日本下降21．5％，俄羅斯下降49％。歐洲各國中，英國、法國、西班牙、意大利都出現兩位數的下滑。相較而言，中國的救市措施效果最為明顯，車市也走出低迷，重步快速增長軌道。中國汽車技術研究中心首席專家黃永和認為，中國救車市效果之所以十分明顯，一是相對而言，中國受國際金融危機的影響相對較小；二是中國剛剛進入汽車社會，對汽車的剛性需求很大；三是中國政府提出的應對金融危機“出手要快，出拳要重，措施要準，工作要實”16字方針，在汽車產業體現得特別明顯。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對新華社記者表示，上半年國內車市出現四大積極變化，－－汽車銷售逐月遞增，重新步入增長軌道。今年1月份，國產汽車銷量僅為73．58萬輛，2月份增加到82．75萬輛，3月至6月連續4個月超過110萬輛，創出歷史新紀錄。－－轎車和交叉型乘用車（微型面包車）表現突出，拉動了汽車整體的高速增長，也促進了市場消費結構的調整。特別是購置稅減半征收的1．6升及以下排量轎車，以及受益于汽車下鄉等政策的交叉型乘用車增勢更猛。－－汽車企業經濟效益逐步好轉。隨著市場回暖，行業經濟效益出現好轉，一季度增產不增收的局面，自二季度開始快速得以扭轉。－－汽車產業生產集中度上升。去年底國內前14家汽車企業集團生產集中度占全部汽車產銷量的90％，今年上半年已超過92％。董揚同時指出，國內車市發展還不均衡，受客運物流市場不振，商用車市場繼續低迷。上半年不僅沒有增長，還略有下降。受外圍形勢影響，汽車出口大幅下降。上半年下降幅度達到60％。有人質疑中國政府的政策拉動效應持續多久，能否支撐車市下半年繼續增長？董揚認為，中國汽車產業發展的基本面沒有改變，即較低的汽車人均擁有量、居民收入水平的逐步提高和國家宏觀經濟的較快發展。在利好政策的促進下，上半年汽車產銷率先復蘇。總體來看，中國汽車產業仍處在健康有序的發展軌道中。中國汽車工業協會修改了年初的預計，把全年汽車銷量目標從1020萬輛，提高到1100萬輛。